...Оказался я здесь очень просто: мой знакомый работал во Дворце заведующим гаража и в 1978 году сказал, что здесь ищут заведующего автосектором. Я тогда работал в 3-м ГАИ на улице Косыгина. Пришёл. Условия нормальные. Должность была ещё занята до конца учебного года, и я проработал простым инструктором до лета. Несколько лет работал заведующим сектором, а потом, в 1982-м, перешёл обратно в инструкторы по вождению автомобиля.
Автошкола Дворца началась с кружка «Автодело» в отделе технического образования. В 1976 году кружок вошёл в состав отдела оборонно-массовой работы, которым руководили сначала Александр Баранов, потом Александр Генералов.
В 1989 году кружок вырос до сектора «Автошкола», сформировавшегося в качестве самостоятельного подразделения Дворца.
На занятиях ребята изучали устройство и эксплуатацию автомобиля, осваивали приёмы управления легковой машиной на переданных из ведомства МВД 403-х и 408-х «Москвичах». Особое внимание мы всегда уделяли изучению правил дорожного движения. Результатом полного освоения программ автошколы была сдача экзамена и получение удостоверения юного водителя автомобиля 2 класса.
Традиции автосектора формировали все, кто работал здесь, а это сотни людей, руководителей кружков подразделения за долгие годы. Каждый привнёс свою важную частичку. Мы просто стараемся качественно работать, обычно этого достаточно.

Да и правило Дворца пионеров — «Всё для детей» — стоит над всеми нами. Если это правило соблюдать по-настоящему, тут же формируются серьёзные традиции и высокий практический уровень.
В советские годы была установка — отвлечь детей от улицы, чтобы они активнее посещали разные кружки. Сейчас, как и раньше, важна профориентация на автомобильно-техническую тематику. Многие после нашей автошколы поступают в автодорожные институты.
Бывало, едешь по городу с учеником. Опускается стекло в окошке машины: «Олег Васильевич, здравствуйте! Помните меня?» Очень часто виделись со своими учениками на дорогах.
Сейчас обучение вождению длится год. Раньше было по-другому: ребята посещали автошколу с 14 до 18 лет, получали ученические права, дневали, ночевали, машины мыли, ремонтировали, соревновались за возможность участвовать в летних автопробегах. По новым правилам ребёнку надо открыть дверь в салон машины, усадить его, закрыть за ним дверь... Мне кажется, прежние традиции больше сближали ребят. Они устраивали здесь свои выпускные вечера, у них была своя детская жизнь под нашим присмотром.

С 1983 года я стал организовывать и проводить выезды и детско-юношеские автопробеги. Летом придавали им статус целого путешествия, продолжавшегося не одну неделю, а в осенне-зимне-весенние каникулы выбирались за пределы Москвы на один-два дня. В 1983 году ездили по маршруту Москва — Курск — Брянск — Минск — Брест — Москва, посвящённому 40-летию битвы на Курской дуге. В 1984 году: Москва — Минск —Брест — Москва. В 1985 году: Москва — Киев — Житомир — Киев — Москва. В 1986 году: Москва — Ленинград — Псков — Рига — Москва.    В 1987 году: Москва — Ленинград — Петрозаводск — Москва. В 1988 году: Москва — Минск — Брест — Москва. В 1996 и 1997 годах пробеги проходили по Калужской области. В автопробегах ребята знакомились со всеми прелестями автотуризма: ночевали в палатках, готовили пищу на кострах, отдыхали, купались в речках и озёрах, собирали грибы и ягоды, знакомились с архитектурой старинных городов, посещали военные мемориалы, познавали трудности ремонта автомобилей, что называется «на обочине», оттачивали водительские навыки.
К автопробегам все готовились с удовольствием и задолго. У инструкторов в учебных группах было порядка 12 человек, из них готовился экипаж 4 человека — самые достойные. И эти четверо в конце учебного года в июне уезжали в автопробег на учебных машинах.
Ребята были за рулём сами под присмотром инструкторов. Разбивали палатки, готовили пищу на костре, убирали место стоянки. Поколесили мы здорово. Самая изученная дорога была до Бреста: мы знали там наизусть все поляны, все речушки, все озёра для стоянок. В Белоруссии много мест, которые интересно посетить ребятам: Брестская крепость, Хатынь, Беловежская пуща, Орша, где впервые была применена «Катюша». Много мемориалов, есть на что посмотреть в пути для нравственно-патриотического воспитания. Ребята всегда были очень заинтересованы.

За бензин для автопробегов платило государство. С учётом запланированного километража выделялась сумма на бензин, составлялась смета продовольствия. Мы отоваривались на продовольственных базах. Родители давали немного денег «на конфеты», если у кого-то предстоял день рождения. На угощение дети собирали сами, мы, взрослые, не касались этого.
Ехали таким составом: 7-8 машин экипажей, примерно 10 взрослых и 25 детей, в машине по 4 человека. Когда выезжали из Москвы, за рулём были взрослые — уже в 1980-х годах автопоток был напряжённый. Выезжаем за кольцевую и меняемся. Дальше в зависимости от дороги ребёнок едет 25-50 км и меняется с другим. В обед остановились, перекусили, едем дальше до вечера. Вечером на ночёвку, ставим палатки, разводим костёр, сами варим кашу.
Утром встаю как-то, а девочка говорит по телефону с мамой — уже была эпоха мобильных. Она дежурная и звонит маме в пять утра спросить, как сварить манную кашу на 30 человек. Через неделю наших пробегов отдежурившие уже могли приготовить и завтрак, и обед, и ужин, знали, чего и сколько купить на нужное количество людей в продовольственной палатке.
Автопробеги как регулярное мероприятие закончились в 1990-е годы. Нужно было охранять детей ночами, и движение на дорогах стало таким, что и самим было опасно ездить.
В 2010-х годах мы несколько раз ездили в Калужскую область на реку Рессу. Это был такой выездной профильный лагерь. При поддержке дворцовского гаража детей везли на автобусе, на месте разбивали лагерь и учили водить на просёлочных дорогах. Так же жили в палатках, назначался наряд на сутки, который готовил пищу и отвечал за порядок в лагере. Проводили занятия по вождению автомобиля на пересечённой местности.

Раньше шёл огромный поток ребят. Утром открывалась запись в автошколу и за полтора часа всех желающих записывали (фамилия, имя, домашний телефон, больше ничего не надо было). Ребёнок приходил и записывался сам, ему назначали инструктора, и можно было заниматься. Через год, в 15 лет, ребёнка определяли в автоклуб. Тут были крепкие поколенческие связи и, если он обучался в автошколе до 18 лет и заканчивал обучение в «категорийной» группе, то мы выезжали на экзамены в ГАИ. Ребята, сдавшие экзамены, получали водительское удостоверение.
В 1989 году, когда сектор автодела по приказу Московского городского комитета по народному образованию № 145 от 4 апреля 1989 года «О создании автошколы при Московском городском Дворце пионеров и школьников» сформировался в качестве самостоятельного подразделения Дворца, я получил квалификацию мастера производственного обучения вождению автомобиля и стал заниматься профессиональной подготовкой будущих водителей категории «Б». За десятилетия своей работы воспитал тысячи учеников и подготовил большое количество водителей категории «Б» среди сотрудников Дворца.
Со временем приняли новый технический регламент для автошкол: стало необходимо, чтобы размер площадки для выполнения упражнений был 2100 квадратных метров. Площади у нас полно, но по размерам наша площадка с эстакадой немного не подходит по этим критериям, поэтому мы прекратили готовить учеников категории «Б». Мы стали не автошколой, а автоклубом, кружком. Ученические права мы теперь не даём. Хотя закуплены новые машины – четыре «Лада Гранта», «Форд», «Ниссан». Сейчас на учебные выезды выходит в день 3-4 машины (раньше выходило до 10).

Но развиваются другие направления автодела. В 2021 году ребята из секции «Моделирование и конструирование багги и карта» центра технического образования участвовали в конкурсе «Технодром», показывали сконструированную ими модель транспортного средства багги на базе мотоколяски. Концепция была в том, чтобы показать, как из пришедшей в негодность техники и старых запчастей можно без существенных материальных затрат и за небольшое время сделать действующий прототип багги. Багги можно легко собрать и применять в учебных целях в качестве упрощённой модели легкового автомобиля для изучения его конструкции и для обучения вождению самых юных учащихся.
В 1975 году в Московском дворце пионеров, в кружке «Автодело», совместно с Главным управлением ГАИ МВД СССР был создан отряд Юных инспекторов дорожного движения и зародились всесоюзные соревнования «Безопасное колесо».
Так получилось, что мы с коллегами по работе стояли у истоков юношеского автомногоборья. Ребята соревновались в знании ПДД, умении управлять автомобилем, менять запасное колесо, кидать гранату на дальность и стрелять из мелкокалиберной винтовки. Я рад, что эти традиции живы по сей день. В прошлом году команда «Пионер» приняла участие во Всероссийских соревнованиях по автомногоборью в Омске. В сентябре в Анапе состоялись 23 Всероссийские соревнования по автомногоборью «Юный автомобилист». В них тоже участвовали ребята команды «Пионер».
Педагоги отдела автотранспортного образования Дворца находят возможности создавать актуальные дополнительные общеразвивающие программы технической направленности в меняющихся условиях.

Воспитанники Олега Васильевича Филимонова, призёры Всесоюзных
и Всероссийских соревнований по автомногоборью:

Алексей Геннадьевич Комиссаров. Российский государственный деятель, предприниматель, проректор Президентской Академии РАНХиГС и директор Высшей Школы Государственного Управления при РАНХиГС, генеральный директор АНО «Россия — страна возможностей», экс-министр Правительства Москвы. Учась на дневном отделении вуза, работал в автоклубе Дворца сначала преподавателем и автоинструктором.

Сергей Львович Шинявский. Работал в автоклубе механиком, увлёкся картингом. Как инженер-тренер вступил в мир спортивного картинга, стал руководителем сочинской картинговой команды Lvovich Team.

Андрей Александрович Лукашов. Неоднократный призёр Всероссийских соревнований по юношескому автомобильному многоборью.

Евгений Александрович Юрьев. Призёр Всероссийских соревнований по юношескому автомобильному многоборью, педагог автоклуба отдела автотранспортного образования. Его программы: «Скоростное маневрирование», «Автомастерство юниорам», «Эксплуатация и управление автомобилем», «Основы ремонта легкового автомобиля» и «Практикум по ТО».